America’s great cities have become increasingly constipated by a growing blockage of transportation gridlock. Ever-increasing traffic is overloading an already fragile urban environment. This alimentary obstruction is a major source of toxic emissions, noise pollution, hazardous runoff of road salt and motor oil, even the aesthetic pollution of strip malls and endless parking lots which are a direct result of increased traffic on our streets, not to mention the thousands of hours of wasted productivity, the social and communal stresses of an entire nation stuck in traffic. Our country’s highways and byways on the ground and in the air are clogged with automobiles, busses, pedestrians, motorcycles and airplanes of every stripe. How many more lanes of endless traffic do we need? How long will our environment and communities suffer for the momentary and frivolous mobility of a poorly-planned me-first capitalist society?

(...)

Extermination of the Rat Race

http://www.geocities.com/ratpatrolhq/Rat2.html

Nací y aprendí a montar en bicicleta en Bogotá. Un par de años durante la escuela primaria viví con mi abuela en Alemania y una universitaria que hacia de institutriz me acompañaba en bicicleta a las clases de acordeón y me guiaba por los parques, y los bosques.. Me enseño a pedalear en Bremen, a descubrir los espacios públicos y naturales y a trastear la maleta del instrumento en el portacargas de la bici. Al regresar a Bogotá crecí en un barrio encaramado en la montaña, aislado de la red vial principal y entrelazado con el paisaje. Montar en bici por estas pendientes y calles en zigzag fue una experiencia reveladora. Recorridos a pies por el cerro y más adelante recorridos en cicla por la ciudad me enseñaron que uno puede seguir aprendiendo, conociendo, asombrando y creciendo. Que la belleza, la aventura y la inocencia no solo se pierden si no que también se ganan. Pienso que hay una dimensión transaccional con la energía y los lugares. La mística del viaje, la aventura de la peregrinación, la fascinación de pasear, la inspiración nomádica, la obsesión exploratoria y la revolución expedicionaria.

AlvarO MOrenO

Cómo nació
Un día se me ocurrió viajar en este vehículo desde mi casa hasta Estambul. Prometí a la familia que en unos pocos meses estaría de vuelta pero el viaje me fascinó tanto que continué pedaleando ... Tardé 4 años en regresar.

Habíamos decidido que nuestro próximo proyecto fuese "América de punta a punta" y empezado a estudiar los mapas buscando el recorrido.

Pero hace unos días, en el ambiente viajero de una de nuestras proyecciones, cuando presenciabamos las fotografías del desierto de Australia, pensé en lo agradable que sería atravesar ese inmenso desierto con Miyuki en el tandem.
Me acerqué a ella y le pregunté al oído:
- ¿Te gustaría que fuésemos por esos desiertos en el tandem?
Me dijo que si con la cabeza.
- Podríamos hacer América de norte a sur y entonces continuar por Nueva Zelanda y Australia. Así también visitaría a los amigos por allí. Después podríamos volver por Indonesia, Malasia, Tailandia, el Sudeste Asiático, tal vez hasta Japón para que visites a tus tíos... China es una maravilla ...
Y Miyuki iba diciendo que si con la cabeza a todo. Nos sonreímos y seguimos con el audiovisual, ahora con otro espíritu.
Así ha surgido la "VUELTA AL MUNDO EN TANDEM".

Además de la página Web se nos han ocurrido otras aplicaciones para este material. Siendo maestro de Educación Primaria la idea surgió pronto, ¿Qué mejor oportunidad de mostrar a los niños/as cómo es el mundo que mediante esta expedición? A mí me hubiera encantado que me enseñaran así, de la mano de alguien que va conociéndolo desde una bicicleta.

La bicicleta es un inmejorable medio de transporte que nos permite viajar a cualquier parte. Es sana, silenciosa y respetuosa con el medio ambiente y las personas.

Lo que hace que viajar en ella sea una experiencia alucinante, es la libertad que nos da el poder elegir y armar nuestro viaje como nos dé la gana.

Es lo suficientemente rápida como para avanzar a un lugar nuevo cada día y lo suficientemente lenta como para disfrutar del camino y su entorno.

Pero para tener un buen recuerdo de la experiencia de viajar en bicicleta, es necesario contar con el equipamiento adecuado que nos permita llegar siempre a destino.Para ello es necesario tener una bicicleta super confiable y con componentes de buena calidad.

Quiénes somos los Ciclonautas
Los ciclonautas somos ciclistas que compartimos el gusto de viajar en bicicleta y llegar lejos en ella. Tenemos en común nuestra manía de convertir la bicicleta en nuestro hogar y la parrilla portaequipaje en nuestro closet temporal.

Misión
No sólo nos preocupa encontrar lugares hermosos. Intentamos conocer la geografía humana, integrándonos a las distintas realidades. Nos damos el tiempo necesario para comunicarnos con las personas y así construir nuestra propia visión del mundo. En síntesis, queremos explorar y descubrir el mundo a través de nuestros propios ojos...

Filosofía
Hemos adoptado el nombre de ciclonautas en honor a los Argonautas, personajes de la mitología griega que emprendieron un viaje para rescatar el vellocino de oro. La historia es una metáfora del viaje mítico, en el que los personajes evolucionan de tal forma, que al volver a casa, son mejores y más fuertes que cuando partieron. Pensamos que el gran valor de un viaje (independiente del destino que nos planteemos) es el poder conocer personas, lugares, y sobre todo, a nosotros mismos.

La bicicleta
Creemos que la bicicleta, más que cualquier otro medio, nos acerca de mejor forma al entorno humano y geográfico por conocer. Pero eso no basta.Es fundamental tener la predisposición para integrarse al mundo e interactuar con él de un modo honesto y positivo.
Propósitos de los ciclonautas
Pretendemos difundir y promover la práctica del cicloturismo entendido como un viaje en bicicleta a un lugar remoto, por un tiempo lo suficientemente considerable como para que tengamos que depender de ella y reflejar con ello nuestras propias capacidades y fortalezas.

Método

Hemos diseñado este sitio, el que funcionará como una instancia de acercamiento y colaboración mediante las posibilidades de interacción que nos da Internet.

Ciclonautas Cicloturismo desde Chile
http://www.ciclonautas.cl/

From San Francisco to Teheran
Thomas Stevens
Shakespeare says, in All's Well that Ends Well, that "a good traveller is something at the latter end of a dinner;" and I never was more struck with the truth of this than when I heard Mr. Thomas Stevens, after the dinner given in his honor by the Massachusetts Bicycle Club, make a brief, off-hand report of his adventures. He seemed like Jules Verne, telling his own wonderful performances, or like a contemporary Sinbad the Sailor. We found that modern mechanical invention, instead of disenchanting the universe, had really afforded the means of exploring its marvels the more surely. Instead of going round the world with a rifle, for the purpose of killing something, - or with a bundle of tracts, in order to convert somebody, - this bold youth simply went round the globe to see the people who were on it; and since he always had something to show them as interesting as anything that they could show him, he made his way among all nations.

PREFACE.
CHAPTER I. OVER THE SIERRAS NEVADAS.
CHAPTER II. OVER THE DESERTS OF NEVADA.
CHAPTER III. THROUGH MORMON-LAND AND OVER THE ROCKIES.
CHAPTER IV. FROM THE GREAT PLAINS TO THE ATLANTIC.
CHAPTER V. FROM AMERICA TO THE GERMAN FRONTIER.
CHAPTER VI. GERMANY, AUSTRIA, AND HUNGARY.
CHAPTER VII. THROUGH SLAVONIA AND SERVIA.
CHAPTER VIII. BULGARIA, ROUMELIA, AND INTO TURKEY.
CHAPTER IX. THROUGH EUROPEAN TURKEY.
CHAPTER X. THE START THROUGH ASIA.
CHAPTER XI. ON THROUGH ASIA.
CHAPTER XII. THROUGH THE ANGORA GOAT COUNTRY.
CHAPTER XIII. BEY BAZAAR, ANGORA, AND EASTWARD.
CHAPTER XIV. ACROSS THE KIZIL IRMAK RIVER TO YUZGAT.
CHAPTER XV. FROM THE KOORDISH CAMP TO YUZGAT.
CHAPTER XVI. THROUGH THE SIVAS VILAYET INTO ARMENIA.
CHAPTER XVII. THROUGH ERZINGAN AND ERZEROUM.
CHAPTER XVIII. MOUNT ARARAT AND KOORDISTAN.
CHAPTER XIX. PERSIA AND THE TABREEZ CARAVAN TRAIL.
CHAPTER XX. TABREEZ TO TEHERAN.
CHAPTER XXI. TEHERAN.

Tropic Days
E. J. Banfield1918

AUTHOR'S NOTE
PART I - SUN DAYS
IN IDLE MOMENT
ETERNAL SUNSHINE
FRAGRANCE AND FRUIT
THE SCENE-SHIFTER
BEACH PLANTS
SHADOWS

We may ask what induced Benjamin to undertake his travels? What object or mission was he carrying out?

It must be explained that the Jew in the Middle Ages was much given to travel. He was the Wandering Jew, who kept up communications between one country and another. He had a natural aptitude for trade and travel. His people were scattered to the four corners of the earth. As we can see from Benjamin's Itinerary, there was scarcely a city of importance where Jews could not be found. In the sacred tongue they possessed a common language, and wherever they went they could rely upon a hospitable reception from their co-religionists. Travelling was, therefore, to them comparatively easy, and the bond of common interest always supplied a motive. Like Joseph, the traveller would be dispatched with the injunction: "I pray thee see whether it be well with thy brethren, and bring me word again."

Whatever his intentions may have been, we owe Benjamin no small debt of gratitude for handing to posterity records that form a unique contribution to our knowledge of geography and ethnology in the Middle Ages.

HEBREW INTRODUCTION.

THIS is the book of travels, which was compiled by Rabbi Benjamin, the son of Jonah, of the land of Navarre—his repose be in Paradise.

The said Rabbi Benjamin set forth from Tudela, his native city, and passed through many remote countries, as is related in his book. In every place which he entered, he made a record of all that he saw, or was told of by trustworthy persons—matters not previously heard of in the land of Sepharad[1]. Also he mentions some of the sages and illustrious men residing in each place. He brought this book with him on his return to the country of Castile, in the year 4933 (C.E. 1173)[2]. The said Rabbi Benjamin is a wise and understanding man, learned in the Law and the Halacha, and wherever we have tested his statements we have found them accurate, true to fact and consistent; for he is a trustworthy man.

THE ITINERARY OF BENJAMIN OF TUDELA

Do you want:
Almost every night a thermal bath?
Being bored of vicuñas?
Terrorist by vizcachas during the night?
Being cooked in a Salar?

Then this is for you !!!

From Colchane to Chungara via National Park Isluga, Las Vicuñas, Salar the Surire, Lauca.
Map and info

Fotos de viaje por Suramerica de Iris y Tore
http://www.irisentoreopreis.nl/photos.shtml

Desde mi viaje en solitario Bogotá - Villa de Leiva en Bici en agosto de 2005, volvi a realizar este mismo Tour en diciembre de 2005 usando multiples variantes hasta el punto de llegar a una reconfiguración completa de la ruta. Mas adelante reportare sobrer esta hermosa experiencia. En enero de 2006, realice en compañía el Tour Yopal - Hato Santana - Yopal, recorriendo mas de 350 km por los llanos de Casanare.

Estoy estudiando el viaje a fondo. Filosofía y Poética del Viaje en Bicicleta. El Arte del Viaje en medios alternativos. Nomadología. Psicogeografía. Dromología. Flanerie. Peregrinación. Trip

Wanderlust: The History of Walking.
Rebeka Solnitt

Walkscapes: El Andar como práctica estética
Francesco Careri

On going a Journey
William Hazlitt

Overcomming Tourism
Hakim Bey

ESPACIO, LUGAR Y MOVIMIENTOS SOCIALES: HACIA UNA "ESPACIALIDAD DE RESISTENCIA"
Ulrich Oslender

Una serie de investigadores europeos han explorado la geografía de los andes colombianos, es emblematico el caso de Alexander von Humboldt, cuyos diarios vale la pena leer hoy. Sin embargo no todos saben de las experiencias que desde nuestras montañas escribieron otros viajeros como Alfred Hettner, Eliseo Reclus y Ernesto Guhl.

La laguna de Fúquene

Al norte de la sabana de Bogotá se extiende otra sabana, parecida en su carácter y altura sobre el nivel del mar, a la cual podríamos poner el nombre de sabana de Chiquinquirá por la mayor ciudad cercana, o de sabana de Fúquene por la laguna que abarca. De la sabana de Bogotá queda separada por un páramo angosto y relativamente bajo, formado de arcilla roja y fácilmente transmontable en un par de horas, sea desde Zipaquirá o desde Nemocón. Tausa, uno de los pueblos más miserables vistos en Colombia y habitado por gente nada bien formada ni simpática, está ubicada cerca del paso, un poco al sur del camino. Tausa es una salina, igual que Zipaquirá y Nemocón, pero con sistema de explotación diferente, ya que en vez del mineral sólido, se extrae mediante bombeo el agua salobre presente a unos 30 a 40 metros debajo de la superficie. A juzgar por las condiciones geológicas, con un poco de esfuerzo convenientemente aplicado sería fácil encontrar también aquí el yacimiento del mineral, proveedor del agua salina.

Habiendo regresado al camino principal, seguimos un vallecito en descenso con dirección nordeste, para pasar por el pueblo de Sutatausa, en cuyas cercanías dizque hay rocas adornadas con pinturas indígenas. Volviendo a subir, alcanzamos otra vez la sabana en inmediaciones de la importante y simpática población de Ubaté. Habiendo salido entre Tausa y Sutatausa del terreno formado por arcilla rodena y arenisca cuarzosa, que viene formando los bordes de toda la sabana de Bogotá, estamos pisando ahora un suelo formado por esquistos barrosos multicolores. Probablemente cubierto de bosque en tiempos pasados, y expuesto a las lluvias después del desmonte, estas debieron llevarse la capa vegetal, dejando atrás los meros esquistos, cubiertos ahora por unos cuantos arbustos y hierbas.

Desde la capilla de Santa Bárbara, que domina a Ubaté, gozamos de una bella vista sobre la parte sur de la sabana. Hacia el este divisamos dos lagunitas, ambas de conformación redondeada y con la población de Cucunubá situada en el fondo sobre un recodo casi cerrado de la planicie. Desde el norte vemos reflejándose la amplia superficie de la laguna de Fúquene, pues en tanto que la sabana de Bogotá apenas conserva unas lagunetas sin importancia dentro de su vasta extensión, la de Chiquinquirá ostenta la imponente laguna, con extensos pantanos, que con cada época de invierno vuelven a inundarse totalmente. Para el observador este panorama no deja ninguna duda sobre el inmenso lago precursor de la sabana, reducido a su extensión actual, sea por la formación de terreno turboso o por tierras aluviales, tal vez también por haberse bajado el fondo del desagüe, o por alteraciones climáticas. Habiendo ofrecido en su tiempo un aspecto similar, la sabana de Bogotá por algún motivo ha venido desecándose en forma más acelerada.

Viajes por los Andes colombianos (1882-1884) por Alfred Hettner

Diarios de Humboldt en Colombia

Adivinen que es ese cuadrado azulito al fondo frente al altar sagrado de la Iglesia de Ubate. No me lo van a creer, pero se trata de una proyección PowerPoint con la letra del salmo y/o la canción del momento.

Quiero ilustrar la estancia en Ubate con un pasaje tomado de la genial crónica de viaje de Manuel Ancizar llamada Peregrinación de Alfa (Este libro, editado por primera vez en 1853, y que consta de dos tomos, contiene bellas descripciones de viajes y recorridos realizados por varias regiones de Colombia.) El texto completo en la Biblioteca Luis Angel Arango Virtual

"...El camino que conduce a Ubaté es ancho, desembarazado y alegre, teniendo a la izquierda altos cerros de calcáreo, labrados a pico por el embate de las aguas del lago que llenó en otro tiempo la planicie. Lo fértil y cultivado de la comarca, la lozanía de los ganados que pastan en los lejanos potreros, y la belleza misma del paisaje, del claro cielo y la olorosa vegetación, cobijado todo por una atmósfera ligera, diáfana y templada, hacen esperar que Ubaté sea una villa alegre, limpia y bien trazada. Nunca la esperanza del viajero se ve tan completamente burlada: las tortuosas y descuidadas calles, y las casas desguarnecidas, en las que solo se ha procurado tener techo y suelo, forman un contraste sobresaliente con la espléndida y abundosa comarca asiento del pueblo. Era la tarde de un día de mercado cuando llegamos: las calles estaban obstruidas por bueyes enjalmados, con carga y sin ella, y por muchedumbre de indios y mestizos, más o menos alegrones, a causa de la chicha, los unos disputando a gritos en mitad de la calle, y los otros agrupados en las tiendas y pasándose de mano en mano sendas totumas del licor popular, mientras algún tañedor de tiple rasgaba con entusiasmo las cuerdas, y entonaba el monótono recitado en que expresaba su pena delante de la rechoncha Dulcinea, objeto de sus esfuerzos artísticos. Allí el chircate de la india y las enaguas de bayeta de la mestiza andaban amigablemente juntos, y el calzón corto y ruanilla parda del chibcha degenerado fraternizaban con el largo pantalón azul y la pintada ruana del labrador blanco, quien con el sombrero ladeado, plegada una orilla de la ruana sobre el hombro derecho para lucir el forro amarillo, y puesto al desgaire el tabaco en un extremo de la boca, se dignaba escuchar y responder dogmáticamente al indígena su interlocutor. Por en medio de aquel tumulto de bueyes, mulas y devotos de la totuma, caminábamos despacio mi compañero y yo, inquiriendo dónde podríamos alojarnos, hasta que al fin dimos con nuestros cuerpos y cabalgaduras en la única posada que se nos dijo hallarse disponible..."

(...)

"...Además de esto, los cronistas de la conquista mencionan por incidencia la gran laguna de "Cucunubá y Ubaté", lugares hoy enjutos y labrados, lo que hace creer que entonces comenzaban en el primero de estos pueblos las aguas del lago de Fúquene, restos del antiguo mar dulce.

Poco más adelante de Ubaté se acaba el camino llano y sigue por encima de cerros escarpados, uno de los cuales, el "Alto de Buenavista", mide 2.769 metros de elevación, y la cumbre siguiente llamada "Volador de Fúquene", 2.895 metros, alargándose y dificultándose notablemente el camino por aquellas eminencias, cuando podrían rodearse fácilmente siguiendo la orilla de la laguna de Fúquene hasta Susa. Sin embargo, la costumbre y el espíritu de rutina conservan esa dispendiosa y bárbara vía de comunicación abierta por los indios y frecuentada por los españoles cuando la llanura estaba anegada. Entonces la necesidad los disculpaba: ahora, variadas las cosas, es de admirarse cómo no se ha pensado en mejorar y acelerar la comunicación entre los productivos valles de Ubaté, Susa y Simijaca.

De lo alto del "Volador de Fúquene" alcanza la vista sobre una grande extensión del país, hasta los linderos de la planicie de Chiquinquirá. Largo rato estuve contemplando aquella escena magnífica, aquel océano de cerros perfectamente verdes, aquellas comarcas antes henchidas de chibchas laboriosos, después cubiertas de escombros y anegadas en sangre por los conquistadores, ahora naciendo de nuevo a la civilización en medio de nuestros afanes políticos y de las barreras que los Andes oponen al comercio de estas regiones con el extranjero. Fatigados los ojos de recorrer tantos objetos colosales desparramados en el ancho espacio inferior, volvílos al suelo que pisaba y le vi cubierto en todas sus alturas por innumerables cruces formadas de ramas de arbolillos y sembradas de tres en tres..."

Peregrinación de Alfa
Manuel Ancízar

Peregrinación de Alpha

"...La posadera en jefe era una viejecilla enjuta de carnes, de genio agrio y al parecer rezandera, muy celosa de una muchacha mofletuda y desgreñada, de quien se hacía acompañar, y la cual, según las apariencias del rostro, manos y pies, profesaba tenazmente la teoría gallega de que "la cáscara guarda al palo". No quise visitar la cocina porque estaba seguro de perder, con detrimento del apetito, el resto de las Ilusiones que aún me quedaban. Llegó por fin la hora de comer y cenar en compendio, y salimos heroicamente de aquel mal paso, disponiendo en seguida nuestras penitentes camas en la sala y en presencia de los santos susodichos, por cuanto el dormitorio no se había barrido desde la construcción de la casa, y las dos cujas allí soterradas no daban muchas garantías.

-"¡Oh Señor!", prorrumpió la voz de la patrona por debajo de su alto y amarillento sombrero

de palma: "¿cómo no se acuestan en el dormitorio y no aquí por onde una tiene que dir a su cuarto?"

-"Nada temas, rígida virtud", contestó mi compañero, "pues te hallarás libre de asechanzas".

-"¿Chanzas?" dijo ella, sin atender lo demás. "No, señor, que les pondré un junco en cada cuja, y estarán mejor allá adentro".

-" ¡ Ilusiones engañosas! " le repliqué en el mismo tono de capilla de mi predecesor en la palabra. 'Nada de cujas, ¡abajo las cujas!"

-"¿Y hora?", continuó la interesante patrona un tanto picada, "¿puss nostá bueno que no tenga una por onde pasar sin que...?"

Un ronquido nasal y vigoroso de mi compañero, y una súbita carcajada mía dieron fin al importuno diálogo; salióse la vieja gruñendo, y a pocos momentos volvió, procurando no hacer ruido y empujando por delante a la jaspeada Maritornes, causa de sus desvelos, hasta encerrarse entrambas en su aposento.

He aquí el aspecto y atractivos de nuestra posada en Ubaté..."

Peregrinación de Alpha

Via a Suesca

Entre las comodidades y tentaciones de la hacienda y la mañana gris y húmeda como las anteriores resulté con retraso de medio día al partir de Achury (Suesca) hacia Ubaté. El ascenso a la Laguna y al paso de montaña hacia Cucunubá no es fácil con la bici cargada y puede comprender una diferencia en altitud de más de 350 m. La primera hora de ascenso fué llovizna ventiada, que se siente más al subir las faldas y pliegues de éstos cerros, pero que se compensan con el calor desalojado por el ejercicio aeróbico continuado. En la tarde abrió el cielo y al llegar a las primeras cumbres salió el sol dejando ver un paisaje tan enorme y maravilloso que no puede ménos que bajar el ritmo e ir tomando algunas fotos. Decidí darle la vuelta entera a la Laguna de Suesca antes de bajar a Cucunubá. Estando en estas, el clima fué mejorando y se fue yendo la tarde. Llegó la noche y no había pasado aún por el alto, de manera que opté por buscar un lugar adecuado para armar un bivouac (camping minimalista de emergencia) y encontré una cantera abandonada en lo alto de un cerro, donde pude adaptar el suelo para hacer uncambuche contra el viento, el agua y las posibles miradas desde la carretera.

NOTA: La siguiente información de la ruta es tomada de la pagina de Ciclomontañismo en Colombia:

"...RUTA SUESCA-LAGUNA
Suesca es un municipio conocido por que allí se practican deportes de aventura, el más practicado es la Escalada en roca. La práctica del ciclomontañismo en esta zona presenta varios paisajes y rutas para diferentes gustos. La ruta de la laguna (ya casi seca) tiene 38 Km. y su recorrido es muy exigente, tiene trocha, carrilera y empinados ascensos. Sus principales atractivos, son la estación de la laguna, la laguna y los monolitos a los cuales se puede llegar por carretera o por una interesante trocha..." (vea los detalles en el mapa de Oscar Martinez)

Gracias a la Familia Laserna, a Liliana mamá, Carmen Julia y Mario por acogerme con cariño.

Habitación ofrecida al peregrino del pedal

Mis compañeros del primer día de viaje, cerca a Cajica, antes de su despedida y retorno a la ciudad.

Domingo 31 de Julio de 2005, 9am barrio la Candelaria. Partida del Tour escoltado ciclistica y fotograficamente por mi carnal Aldo. Liliana nos encontraria al bajar por la 26. Era dia de la Media Maraton de Bogota y no habia en ese sector ciclovia convencional.

Literalmente alucinante puede ser el viajar en bici entre arboles que hacen parpadear los rayos del sol. Aqui en un tramo del camino veredal entre Chia y Cajica.

El Patio de mi casa es particular:
El momento de la partida (¿porque será que las palabras que usamos para salir hacia un recorrido – arrancar, partir - tienen una especie de parto incluido?) visto en picada por la cámara de Aldo, quien junto a Liliana me acompañará durante toda esta jornada inicial.



















La Calle 10 a la cual la genial y extinta banda bogotana Distrito Especial le dedico una cancion inolvidable. Frente a la Panaderia Carvapan y Enchiladas Mexicanas. Punto de Partida o Kilometro Cero del Tour. Domingo 31 de Julio de 2005. 9 am. Foto de Aldo Brando.

"...Era la mañana, y los primeros rayos del sol derramaban copiosa luz sobre Bogotá y la extensa planicie que demora al frente de la ciudad andina. Leves vapores se alzaban desde el pie de la cordillera inmediata, escalando lentamente las majestuosas cimas de Monserrate y Guadalupe, cuya sombra se proyectaba bien adelante de sus bases contrastando la suave oscuridad de éstas con la brillante iluminación de las crestas y picachos salientes de la parte superior. El ambiente puro y perfumado con los innumerables olores de los arbustos de la ladera y de los rosales y campánulas que crecen silvestres a orillas de los vallados y alamedas, producía en todo mi ser una impresión indefinible de bienestar, sintiéndome vivir desde el fácil movimiento del pulmón, vigorizado al aspirar aquel aire diáfano y fresco, hasta la palpitación de las más pequeñas arterias de mi cuerpo. Una brisa tenue mecía los flexibles sauces de la "Alameda vieja", por entre los cuales se veía a intervalos la vecina pradera, verde esmeralda, matizada de innumerables flores de achicoria, y poblada de reses que pastaban la menuda yerba cubierta de luciente rocío de la noche. Todos los sonidos misteriosos de la naturaleza, al despertar, el balido de las ovejas, el mugir del ganado vacuno, la voz de los campesinos y el sordo murmullo de la ciudad, llegaban a mí claros y distintos con la vibración peculiar que adquieren en medio de la atmósfera enrarecida de las altas regiones de los Andes. La magnificencia de una mañana como esta, llenaba mi alma de recogimiento, y un género de tristeza agradable sellaba mis labios. Detrás de mí dejaba a Bogotá y todo lo que forma la vida del corazón y de la inteligencia: delante de mí se extendían las no medidas comarcas que debía visitar en mi larga peregrinación. Mi ausencia de la ciudad nativa era voluntaria; y, sin embargo, a cada vuelta del camino mis ojos buscaban la distante mole de edificios más y más oscurecida, hasta que se me oculto del todo, y en un suspiro impremeditado exhalé mi adiós al hogar querido..."

Hoy 31 de julio de 2005 es uno de los dias mas felices de mi vida. Durante la jornada inicial, ha hecho un hermoso día, despues de una semana fria y humeda, en la que amanecía lloviznando por lo regular. Extraordinaria experiencia iniciar un tour acompañado por Liliana Angulo y Aldo Brando. Esta compañia afectuosa, idónea e inspiradora, la pude disfrutar hasta las goteras de Cajica. El clima, la ruta, y la compañía, marcaron el inicio de un verdadero viaje de aventura. Estoy en este momento en las afueras de Cajica en un pequeño Cafe Internet que no inmagine hallar y aprovecho la oportunidad para agradecer una serie de amistades que (antes o despues, sabiendolo del todo o no) han desempeñado un papel clave para la realización de éste proyecto: Guillermo Forero, Felipe de la Roche, Emilio Rigatti, Carmen Julia Laserna, Alejandra Quevedo, Hector Calderón, Juan Fischer, Aldo Brando y Liliana Angulo

La ruta ha sido extraordinaria por ser un domingo soleado y con brisa, poder salir por la ciclovia y atravesar todo Bogota desde la Candelaria hasta la Conejera para bordear el cerro la conejera por un pasaje idilico del lado norte, seguir hacia Guaymaral, bordear Chia y arribar a Cajica sin haber tocado ninguno de sus cascos urbanos. Siempre andando por carreteras veredales, la mayoría destapadas y de bajo trafico.

Les deseo a Aldo y a Lili un buen viaje de regreso. En su caso habran recorrido más de 90 kms y en el mío apenas 5o kms pues se estaba haciendo tarde para llegar hasta Suesca y aun falta mas de medio camino.

Gracias a la vida, a la virgen del carmen, patrona de campesinos, conductores, transportadores y .. ciclistas.
Gracias a Aldo. Gracias a Liliana. Esta es la mejor forma de reconciliarse con la vida, con el paisaje, con la locomoción, con la sociedad y consigo mismo. En cuerpo y alma. Gracias a los inventores de la Bici y a los pioneros del Cicloturismo de aventura. Me dirijo ahora, a las 6:30 de la tarde hacia el Hogar La Manuelita, un refugio geriatrico a visitar a mi papa y preguntar si puedo pasar la noche allí.

Escusen los lectores no familiarizados con las palabrejas de recientes corrientes del pensamiento crítico y alternativo pero aqui va un intento por compartir una visión profundamente inspirada en el espíritu de exploración, independencia y experimentación que ha caracterizado ciertos gremios y epocas de la humanidad. Se trata de terminos que describen conceptos y actividades humanas reales y quizas inmemoriales, pero que en la civilización occidental han sido excluidos de la discusión abierta:

Convivialidad:
Criterio de valoración para el empleo de tecnologías de acuerdo a su efecto sobre la calidad de vida social y cultural, y sobre todo a su capacidad para abrir espacios de encuentro y solidaridad.
Ivan Illich. Por ejemplo El estupor inducido por la velocidad de su ensayo Energía y Equidad. O La aceleración: dimensión técnica que expropia el tiempo o Sobre los Grados del Moverse: El uso de la bicicleta hace posible que el movimiento del cuerpo humano franquee una última barrera. Le permite aprovechar la energía metabólica disponible y acelerar la locomoción a su límite teórico. En terreno plano, el ciclista es tres o cuatro veces más veloz que el peatón, gastando en total cinco veces menos calorías por kilómetro que éste. El transporte de un gramo de su cuerpo sobre esta distancia no le consume más que 0,15 calorías. Con la bicicleta, el hombre rebasa el rendimiento posible de cualquier máquina y de cualquier animal evolucionado..."

"..:Dotado de bicicleta, el hombre puede cubrir una distancia anual superior, dedicándole en total menos tiempo y exigiendo menos espacio para hacerlo y muy poca inversión de energía física que no es parte de su propio ciclo vital.

Además las bicicletas cuestan poco. Con una fracción de las horas de trabajo que exige al gringo la compra de su coche, el chino, ganando un salario mucho menor, compra su bicicleta, que le dura toda la vida, mientras que el coche, cuanto más barato, más pronto hay que reponerlo. Eso mismo se puede decir respecto a las carreteras. Para que un mayor número de ciudadanos puedan llegar hasta sus casas en coche, se corroe más el territorio nacional. Inevitablemente el coche está ligado a la carretera, no así la bicicleta. Donde no puede ir montado en ella, el ciclista la empuja. El radio diario de trayectos aumenta para todos por igual sin que por esto disminuya para el ciclista la intensidad de acceso. El hombre con bicicleta se convierte en dueño de sus propios movimientos, sin estorbar al vecino. Si hay quien pretenda que en materia de circulación es posible lograr algo mejor, es ahora cuando debe probarlo...."

"...La bicicleta es un invento de la misma generación que creó el vehículo a motor, pero las dos invenciones son símbolos de adelantos hechos en direcciones opuestas por el hombre moderno. La bicicleta permite a cada uno controlar el empleo de su propia energía; el vehículo a motor inevitablemente hace de los usuarios rivales entre sí por la energía, el espacio y el tiempo. En Vietnam, un ejército hiperindustrializado no ha podido derrotar a un pueblo que se desplaza a la velocidad de la bicicleta. Esto debería hacernos meditar: tal vez la segunda forma del empleo de la técnica sea superior a la primera..."

"...Debemos reconocer que la esclavitud humana no fue abolida por la máquina, sino que solamente obtuvo un rostro nuevo, pues al trasponer un umbral, la herramienta se convierte de servidor en déspota. Pasado un umbral la sociedad se convierte en una escuela, un hospital o una prisión. Es entonces cuando comienza el gran encierro. Importa ubicar precisamente en dónde se encuentra este umbral crítico para cada componente del equilibrio global. Entonces será posible articular de forma nueva la milenaria tríada del hombre, de la herramienta y de la sociedad. Llamo sociedad convivencial a aquella en que la herramienta moderna está al servicio de la persona integrada a la colectividad y no al servicio de un cuerpo de especialistas. Convivencial es la sociedad en la que el hombre controla la herramienta...."

"... Al hombre que encuentra su alegría y su equilibrio en el empleo de la herramienta convivencial, le llamo austero. Conoce lo que en castellano podría llamarse la convivencialidad; vive dentro de lo que el idioma alemán describe como mltmenschlichkeit. Porque la austeridad no tiene virtud de aislamiento o de reclusión en sí misma. Para Aristóteles como para Tomás de Aquino la austeridad es lo que funda la amistad. Al tratar del juego ordenado y creador, Tomás definió la austeridad como una virtud que no excluye todos los placeres, sino únicamente aquellos que degradan la relación personal...."

Dromología:
Estudio de los efectos de las velocidades variables sobre la conciencia, la sociedad y el planeta.
Paul Virilio, arquitecto, urbanista y uno de los pensadores más avanzados de nuestro tiempo en el tema del uso del territorio, de los medios de transporte y las tecnologias de comunicación. Referencias: El Arte del Motor. (Aquí una versión al inglés en un servidor de Stanford The Art of the Motor) "... To navigate space, CYBERSPACE, as one formerly steered a motor vehicle: this is indeed the great aesthetic mutation of INFORMATION technologies. To transfer to the immediate environment the control that until now was exercised over the "object," the engine of displacement--and this, thanks to acquiring a "fractal" dimension, not of space now, but of time, of real time, allowing an individual's proximity to be virtualized with the aid of a process that controls their movements: this is indeed the most astounding use of interactivity.

The recent innovation of the "computerized suit" that can generate a surrogate space around us, a portable virtual environment, points to future revelation of some "psychogeography" that will be based entirely on cybernetic energy, which will then supplement kinetic and potential energies..."

Nomadología:
Filosofía del devenir, fluir, viajar. Humboldt y Nietzsche pedaleando en una Tandem.

Psicogeografía:

Perspectivas de modificación consciente de la vida cotidiana - Guy Debord

¿de qué está privada la vida privada? Me parece que el término "crítica de la vida cotidiana" también podría o debería entenderse en este sentido inverso: la crítica que la vida cotidiana ejercería soberanamente sobre todo lo que es exterior a ella. La pregunta es: ¿de qué está privada la vida privada? Simplemente de vida, cruelmente ausente. La gente está tan privada de comunicación y de realización de sí misma como resulta posible. Habría que decir: de hacer personalmente su propia historia. Las hipótesis que traten de responder positivamente a esta cuestión de la naturaleza de la privación no podrán enunciarse si no es en forma de proyectos de enriquecimiento, de otro estilo de vida, de estilo en definitiva... O bien, si se considera que la vida cotidiana se encuentra en los límites entre el sector dominado y el sector no dominado de la vida, es decir en el lugar de lo aleatorio, habrá que llegar a sustituir el presente ghetto por unos límites constantemente móviles; trabajar permanentemente en la organización de posibilidades nuevas.

Ciclosofía:
La bicicleta como maquina del conocimiento, como Tecnología del Yo

Zona Autonoma Temporal Hakim Bey PDF

Porque Viajo en Bicicleta:

No es una actividad al servicio de intereses competitivos, comerciales o espectaculares.
No se trata de llegar a una meta, de batir un record o de desafiar a nada ni a nadie.
Prevalece el interes en el camino mismo, en la experiencia actual del espacio tiempo, en la busqueda de sentido de los diferentes lugares y en el disfrute pleno del recorrido mismo.
Es una practica independiente, que nos relaciona en forma inedita con el medio ambiente, con la gente y con el propio fenómeno interior.
Se trata de viajar fuera de la orbita del asfalto, la autopista, el turismo y el transporte masivo.
Se trata de evitar el trafico automotor, las lineas rectas, las superficies lisas y los paisajes predecibles y contaminados.

La invención de la bicicleta se relaciona históricamente con la aparición del cine y del surrealismo.
Formas de arte y ciencia completamente nómadas que han sido cooptadas por el aparato de estado desde su mismo nacimiento. De forma que sus potencialidades poéticas, epistemológicas y vivenciales aún no han sido suficientemente estudiadas.

La Bici como maquina de sueños.
La Bici como peregrinaje moderno.
La Bici como moviola (mesa de montaje) del paisaje urbano y rural.
El paisaje como texto.
La carretera como surco de información y textura vibratoria y el ciclista conciente como aguja de tocadiscos.
Viajar en bicicleta como forma de sacar a danzar las circunstancias petrificadas.
El parpadeo de las luces y sombras del camino como cinemática alucinatoria.
Habla el movimiento, no el mero contacto visual.
Hacer visible, decia Klee y no hacer lo visible o reproducir lo visible.
Ciclocinematica
Texto de Alvaro Moreno Hoffmann
Parte de la investigación en curso sobre la Poética del Viaje en Bicicleta

La Bicicleta nace del encuentro fortuito entre una maquina de coser y un paraguas sobre una mesa de disección tal como la metáfora surrealista.

He allí el misterio de fondo que inspira el encanto del cicloturismo en general y el concepto y la estética mi viaje en especial.

Exploración
Peregrinaje

Anclaje de alforjas con platina de aluminio sobre parrilla Jandd Mountainneering revestida en banda de caucho de neumatico par aumentar la fricción y la absorbción de vibración e impacto.


















Vista lateral de la estructura de soporte y anclaje

El Tour de Francia se tratava de otra cosa. Era una Peregrinación de Oficio y Formación.
De la Leyenda a la Historia
Certains font naître le compagnonnage autour de la construction du temple de Jérusalem, au temps du célèbre roi Salomon, d'autres dans l’Egypte des pharaons, ou encore au temps des cathédrales et des Templiers. A Rome, dès le VI^ème siècle av. J.-C., les collèges d'ouvriers à caractère institutionnel apparurent et les spécialistes se déplacèrent avec les légions.
La compétition économique amena la préservation des secrets de fabrication, des tours de main qui ne furent communiqués qu'à des "collègues" sûrs, donc cooptés. Ainsi, l'essence même du compagnonnage est contenue dans le développement des premiers groupes humains.

Les ordres conventuels ont été les refuges des "manuels qualifiés". Bénédictins, Chartreux, Cisterciens regroupèrent les Compagnons autour de leurs monastères.
Nous retrouvons les premières traces écrites de l'existence du compagnonnage au XII^ème siècle, après le concile de Troyes. Des manuscrits mentionnent, en effet, que les ouvriers les plus qualifiés, parmi ceux travaillant à la construction des cathédrales sont "les Compagnons du Saint Devoir de Dieu". Ces Compagnons obtinrent des franchises, c'est-à-dire le droit de circuler librement de chantier en chantier. Ils apprirent par ailleurs de l'ordre Templier la connaissance de la géométrie descriptive et de la décomposition graphique des forces, ce qui leur permit de construire des édifices calculés. Cette science, tenue absolument secrète, se transmettait de bouche à oreille, de maître à élève, car elle était une initiation de métier, à ne dévoiler qu'à ceux qui en étaient dignes, c'est-à-dire à ceux qui pouvaient eux-mêmes l'appliquer. Cela explique la qualité extraordinaire de construction des cathédrales des XII^ème et XIII^ème siècles, qui restent les joyaux de notre capital architectural. Ces mêmes qualités se retrouvent dans les cathédrales construites au début du XIV^ème siècle par des Compagnons expatriés en Espagne, en Italie du Nord, à Strasbourg et en Europe centrale.


La Révolution française abolit le corporatisme bourgeois qui pesait sur les ouvriers et ne reconnut pas pour autant le droit de coalition, ni celui de grève. Le compagnonnage des métiers ayant construit les cathédrales (Tailleurs de pierre, Maçons, Charpentiers, Serruriers, Menuisiers, Plâtriers, Couvreurs), cette association de fait avant ses propres structures fut un catalyseur des espoirs du monde professionnel.
Le marasme économique qui suivit le Premier Empire incita les ouvriers à chercher un emploi hors de leur région natale. Le Tour de France des cathédrales fut remplacé par le Tour de France de l'emploi, où chacun put augmenter la somme de ses connaissances professionnelles par l'apprentissage de techniques et savoir-faire multiples ; ce fut ensuite l'apogée du compagnonnage.
À la fin du XIXème siècle, le machinisme qui engendra la grande concentration industrielle faillit lui être fatal. Seule une poignée de Compagnons maintint la tradition entre les deux dernières guerres.
http://www.compagnons.org/

Saco Vivac de Goretex, sleeping, morral, seguro, protector solar y botiquin, equipo de audio y fotografía digital, herramientas, etc

No se consigue en Colombia equipo serio para el viaje en Bici. En algunas de las mejores Bicicleterias de Bogota no tenian los mecanicos idea de como resolver el asunto de llevar algo de equipo en el manubrio. Resolvimos el problema con los amigos bricoleurs construyendo una estructura desarmable en aluminio y forrandola en tela de PVC con velcro y reflectivos. Gracias a Guillo y Pipe por su talento y entrega en el trabajo de solución colectiva.

Alforjas de Expedición made in La Candelaria
La necesidad de lograr no solamente unas alforjas de viaje para la bicicleta sino un sistema de portacargas altamente resistente, capaz de sobrevivir el abuso de las carreteras de montaña mas empinadas, irregulares y pedregosas; sin caer en la tentación de importar unas de fabrica, me llevo a pensar en una solución radical: Estudiar los materiales y las soluciones más livianas y resistentes posibles para diseñar unas alforjas de expedición a partir del reciclaje y la adaptación de contenedores en PVC y estructuras de aluminio.























Frente a la Tienda de Cachivaches cerca a la Plaza del 7 de Agosto. Donde por casualidad pasaba pedaleando en noviembre de 2004 pensando en el tipo de recipiente o estructura adaptable a las necesidades de las alforjas de expedición.























Resultado de la Versión Experimental de Alforjas:
Un par de alforjas altamente resistentes, livianas, estables e impermeables. Hechas a mano en Colombia con materiales reciclados y facilmente conseguibles. Pensadas para adaptarse a diferentes modelos de portacargas de bicicletas y diseñadas para anclarse firmemente en bicicletas de montaña para viajes largos sobre carreteras destapadas. Capacidad de 12 a 18 kg de carga cada una, dependiendo del tipo de parrilla o portacargas empleado. Son livianas, durables, semiduras y a prueba de agua. Faciles de instalar y desprender, pueden funcionar tambien en la ciudad para el trabajo, el mercado y trasteos menores. Una ventaja adicional es su aspecto incierto, sin marca reconocible, como de objeto funcional no identificado. Tratandose de contenedor de material hibrido, en plastico PVC por un lado, asociado a los recipientes de multiple uso en el campo industrial, agricola y popular. Y por el otro, el revestimiento estructural en platina de aluminio, remaches y tuercas de seguridad contrasta tan fuerte con el PVC que el efecto es asombroso, indefinible, discreto y agradable.

Diseño: Alvaro Moreno
Desarrollo: Guillermo Forero y a Felipe de la Roche

Gracias a Guillermo Forero y a Felipe de la Roche, inventores, bricoleurs y compañeros de montaña. El trabajo colectivo permitio optimizar los recursos y alcanzar con exito las metas.

Este álbum trata de unir el Arte y la bicicleta, dos de las cosas que más amamos los viajeros en bicicleta, esperamos que os guste.

El cicloturismo, más que un deporte, es un cierto estilo, una cierta concepción y una cierta filosofía de la vida. Es una combinación indivisible entre hombre y máquina.

Es sinónimo de libertad y de independencia. Nos ayuda a redescubrir sensaciones perdidas de nuestro mundo interior, a reencontrar los placeres más intensos, y a conectar y a interpretar nuestro entorno y la realidad de la vida.

Es una fuente inagotable de sensaciones variadas para todas las edades. No está reñido con el concepto de familia, ya que este maravilloso artilugio mecánico se revela también como una herramienta de unión familiar. Hoy en día es habitual la imagen de las parejas con sus hijos, que comparten las emociones de un paso con bicicleta.

Artículo de Joan OLIVER i RAMON - Para Pedalibre

La Asociación cicloturista Pedalibre de Usuarios de la Bicicleta está integrado por un grupo amplio de personas de diferentes edades que practican cicloturismo y reivindican el uso de la bicicleta como transporte alternativo para el desempeño de las actividades en la vida cotididana.

Nuestra propuesta consiste en disfrutar de la bicicleta a través de diversas actividades de tiempo libre: turismo ecológico y cultural para conocer de manera divertida y sana las riquezas de nuestro entorno, además de las actividades que tienen como objeto reivindicar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Difundimos además nuestras actividades a través de una revista, Ciclopedia, que reciben trimestralmente todos los socios..

En conjunto con otras asociaciones cicloturistas y ecologistas de España, formamos CONBICI (Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bicicleta), cuyo medio de expresión es la revista Sin Prisas, que se edita en Madrid, con temas generales relacionados con la bici, mecánica, rutas e información de toda España (distribuida gratuitamente para los miembros de la asociación).

Fragmento del atardecer del martes 26 de Julio de 2005

Nieves Efimeras
Vista del Volcan Nevado del Tolima a las 7 am del 28 de Julio de 2005 desde mi balcon en la Candelaria

El autor de ésta bitácora durante una pausa panorámica sobre el paso de cordillera entre Gachantivá y Moniquirá. Cicla de Montaña con alforjas autoconstruidas. Enero de 2005. Foto de Liliana Angulo.

Cicloturismo en el Altiplano
En enero de 2005 viajamos durante 2 semanas en Bicicleta suiguiendo los caminos menos transitados posibles, evitando autopistas, el asfalto, el turismo masivo en general y los automotores en particular. Liliana Angulo y Alvaro Moreno seguimos la ruta Bogotá - Suesca - Ubate - San Miguel - Raquira - Sachica - Villa de Leiva - Pozo de la Vieja - Gachantiva - Moniquira - Barbosa.

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La bicicleta, como modo de transporte particular, ofrece un transporte de puerta a puerta que es al mismo tiempo rápido y eficaz:

* la bicicleta ofrece una disponibilidad inmediata y su mantenimiento resulta relativamente barato;
* el tiempo de desplazamiento en bicicleta es previsible; al ciclista no le afecta la congestión del tráfico;
* la bicicleta ofrece intimidad, independencia y libertad; el ciclismo es una actividad emancipadora;
* al ser el ciclismo una forma de ejercicio, mejora la salud física y mental;
* en la cambiante sociedad de hoy día, la bicicleta ofrece una forma de transporte flexible;
* el tráfico en bicicleta mantiene fluido el movimiento de las ciudades y previene o reduce la congestión;
* el uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de la gente, independientemente de que sea joven o de avanzada edad, rica o pobre, hombre o mujer;
* el uso de la bicicleta ahorra espacio y dedicarle infraestructura es rentable;
* desplazarse en bicicleta ahorra tiempo y promueve el desarrollo de la economía local;
* un mayor uso de la bicicleta significa un mejor acceso a las oportunidades de empleo, una mayor creación de puestos de trabajo y un mayor nivel de salud pública;

El uso de la bicicleta mejora el entorno donde vive la gente y dinamiza nuestras ciudades:

* la bicicleta es silenciosa, limpia y sostenible;
* el uso de la bicicleta no amenaza ni la naturaleza ni el paisaje;
* los ciclistas son una amenaza insignificante para los demás;
* el uso de la bicicleta no supone ninguna carga para las reservas de combustibles fósiles.

Declaración De Amsterdam
http://www.velomondial.net/

No conosco a este intrepido colombiano, pero encontre su pagina web donde nos comparte algo de su viaje por suramerica en bicicleta y quiero rendirle homenaje con un link desde aqui a su web y citando un fragmento de su diario:

"YO TAMBIEN TENGO MI CAMIONCITO (5 de mayo)
Subiendo al alto de la Línea, nos llamó la atención estos carros esferados que utilizan muchos de los pobladores que viven cerca de la carretera. Ellos esperan un camión que por su peso suba lentamente y se enganchan con unas cuerdas de manera arriesgada. Parece un espectáculo de circo. Ya en la bajada se sueltan y la gravedad hace su trabajo. En estos carros se transportan varias personas o los utilizan para transportar leña u otros enceres. Creo que ya han tenido varios accidentes pero estas costumbres son difíciles de cambiar. Lo curioso es la forma como adornan y equipan los carros de tal forma que se parezcan a los camiones verdaderos..."

http://www.sobre2ruedas.com/

Yo creo en los radios,
el marco, los pedales
y todas las relaciones
de transmisión de la fuerza.

Yo creo en las llantas labradas,
los caminos veredales
y las trochas de montaña,
así como en todos los campos
abiertos al libre recorrido.

Yo creo en el mapa,
en la ruta,
en la mente
y en todas las metáforas
cíclicas de la existencia.

Yo creo en 12 kilómetros por hora
en 4 metros por segundo
en la cámara lenta del aire y
en la fluidez singular
de nuestros instantes eternos.

Yo creo en el paisaje
en la atmósfera
en la gente del campo
y en todos los devenires silvestres.

Yo creo en la dinámica
entre el vigor y el cansancio
entre la repetición y el asombro
entre la cotidianidad y la iluminación
así como en todas las relaciónes de tranlación

Y más allá, yo creo en los pioneros europeos del Velocípedo
creo en el alemán, Baron Karl von Drais, profeta de la Draisina de tración humana
creo en el escocés Kirkpatrick MacMillan, visionarios del Pedal y padres del Rompehuesos
creo en los franceses Ernest Michaux y Pierre Lallement pontífices de la Enana Ordinaria
creo en los ingleses James y J. K. Starley que dieron a luz las Enanas Seguras
primeros velocípedos modernos.
Creo en la camara neumática del escocés John Boyd Dunlop
Creo en los industriales productores de la Raleigh, la Schwinn, la Specialized.
en los desarrolladores indios y chinos y en todos los demás maestros y sus inefables obras.
Creo en el uso urbano, rural, laboral y ambiental de la Bicicleta.
Y ante todo creo en las Bicicletas de Montaña y de Touring, ideales para viajar por la Tierra.

Eso sí, no creo en la actitud espectacular, comercial y competitiva con la que se carga socialmente hoy en día a la única creatura de la Revolución Industrial digna de nuestra devoción.

sinópsis
¿Pero qué es éste BLOG?
Esta Bitacora Web es el Diario de Campo de una investigación epistemológica en las Artes Intermediales.
Las Artes se hacen vivibles cuando se relacionan y expanden en la vida cotidiana.
El arte es para vivir y la vida para crear.
Poética de la cine-audio-visión
Poética de la desaceleración
Poética de la Percepción movilizada
Obra como verbo
Obrar Arte
Vivir creativa, arriezgada y críticamente no tiene que ver con los extremos
algo que enoblezca y transforme nuestro paso por estas tierras
algo que nuestro paso transforme desde estas tierras
algo que de estas tierras transforme nuestro paso

Bicicleta
Geografía
Ambiente
Aventura
Navegación
Conocimiento

Alvaro Moreno Hoffmann

http://dbqp.blogspot.com/

Sony DSC-W1
Esta es la primera nota en el Blog en relacion al equipamiento de viaje que estoy organizando. La idea es registrar cada elemento que pueda jugar un papel importante, aparte de la misma cicla.

Bueno despues de reponerme del robo de mi anterior camara digital y lograr ahorrar para una nueva, he buscado un modelo pensando en las ventajas que pueda ofrecer durante las condiciones del viaje en Bici.

Auto Mode: is the simplest recording mode. It lets the W1 handle all settings but by the same token offers few user controls aside from image size.
Program Mode: is the alternative to the Auto mode. With the Program mode the camera still selects the aperture and shutter speed, but the user has control over all the other possible settings for the camera, including sensitivity (ISO), focus mode, metering, etc.
Manual Mode: allow control over the selection of the aperture and of the shutter speed. The shutter speed range covers from 1/1000 sec down to 30 seconds and two apertures are available: f2.8 and f5.6 at the widest angle and f5.2 and f10 at the maximum telephoto setting.
wilight Mode: sets the flash to Off and forces sensitivity to 100 ISO to reduce noise. Noise reduction is applied to images captured at low shutter speeds (maximum 2 seconds).
Twilight Portrait Mode: uses Auto white balance, 100 ISO, and uses the flash in Slow Synch. Should Red-eye Reduction be necessary, it has to be enabled in the Setup menu. Shutter speeds can be as long as 2 seconds and noise reduction is applied to long exposures.
Candle Mode uses a centre focus — not the default multi-area — sets the white balance to daylight and cancels the flash. Sensitivity is set to Auto and can vary from 100 to 250 ISO. The lowest shutter speed is 1 sec.
Beach Mode: increases blue saturation to enhance beach scenes. Sensitivity is automatically controlled and ranges between 100 and 320 ISO. Flash modes are limited to Forced On or Off
Soft Snap Mode softens focus to improve portraits and accentuates skin tones. Sensitivity is automatically selected by the camera and can range from 100 to 320 ISO while the shutter speeds cover from 1/8 to 1/2000 sec.
and shutter speeds only go as low as 1/8 sec.

• 640 (Fine): offers a 640 x 480 pixel frame size but is only available if a Memory Stick Pro is used.
• 640 (Standard) also records a 640 x 480 pixel frame, but with a stronger compression. Standard Memory Sticks can be used.
• 160 has a frame size of 160 x 112 pixels and a standard compression.

Movie: serves to record videos in any 1 of 3 formats:
In all cases, movies are recorded at 25 frames per second and the optical zoom is disabled during recording. Focus, exposure and white balance are adjusted as necessary during the recording. Recording lasts as long as there is space on the Memory Stick.
The top LED is red and serves to indicate when the Self-timer is on, or the camera is saving an image. The middle LED is green and indicates the status of the auto focus and auto exposure. When the camera has successfully locked both focus and exposure, the LED is solidly lit, and a beep is heard. Should the camera be unable to focus, the LED flashes slowly. The lower LED is orange and indicates that the flash may be needed by flashing slowly, or is charging; while a solid orange light indicates the flash is ready for use.

Capacidad para la Memoria Memory Stick de 32 Mb de fabrica:
5M = 12
3M = 20
1M = 50
VGA = 196
http://www.megapixel.net/reviews/sony-w1/w1-gen.php
Sony W1 compared to the Nikon D100

Cicloturismo
Es bastante difícil dar una definición exacta del cicloturismo. Es un deporte tan plural, tan complejo, tan personal, tan original... que no es posible etiquetarlo nunca. !Se vive o no se vive, uno tiene la sensación o no la tiene!

El termino cicloturismo engloba todas las formas de ciclismo recreacional, no competitivo, todos los ámbitos de utilización de la bicicleta en constante búsqueda. Es el deporte que se hace sin prisas (no se ha de llegar en primer lugar), sin premios (la satisfacción se encuentra en cada pedaleada). Es el deporte en el que no se intenta imitar el ciclismo de alta competición, y en el que se busca, muchas veces, la autosuficiencia. Es uno de los mayores placeres que proporciona la bicicleta. No es importante cuantos kilómetros se hacen, ni con que tiempo, sino como y por donde se va. El auténtico cicloturismo comienza bastante antes de la primera pedaleada, preparando los itinerarios, estudiando los mapas, hablando, acumulando información, estudiando los lugares, las formas de comer y dormir, preparando el material y la bicicleta, poniéndose físicamente a punto...
El cicloturismo, más que un deporte, es un cierto estilo, una cierta concepción y una cierta filosofía de la vida. Es una combinación indivisible entre hombre y máquina.
Es sinónimo de libertad y de independencia. Nos ayuda a redescubrir sensaciones perdidas de nuestro mundo interior, a reencontrar los placeres más intensos, y a conectar y a interpretar nuestro entorno y la realidad de la vida.
Es una fuente inagotable de sensaciones variadas para todas las edades. No está reñido con el concepto de familia, ya que este maravilloso artilugio mecánico se revela también como una herramienta de unión familiar. Hoy en día es habitual la imagen de las parejas con sus hijos, que comparten las emociones de un paso con bicicleta.

La bicicleta
La bicicleta puede ser el medio o el fin mismo, implicando parcelas culturales y aventuras en todas las manifestaciones. No hay metas ni limitaciones, solo estímulos sanos, de acuerdo con las posibilidades de cada uno.
En el cicloturismo la bicicleta tiene su importancia, pero mucho más la persona que la conduce, sus ansias de aventura y sus conocimientos.
Cualquier bicicleta sirve para hacer cicloturismo. Los tres conceptos claves que hemos de tener en cuenta al comprarla son calidad, sencillez y seguridad, y que sus dimensiones guarden las proporciones debidas con los miembros del ciclista. Debe estar adaptada a su usuario en cuanto a altura y longitud del cuadro, altura del sillín, del manillar, anchura del mismo... La postura del cuerpo tiene una gran importancia, ha de ser equilibrada y eficiente. Una posición correcta respecto del cuadro y del pedalier es fundamental, y resulta más cómoda de mantener durante largo tiempo, además de evitar lesiones. Una posición demasiado derecha supone un esfuerzo inútil, y opone una gran resistencia al aire.

El tubo del sillín ha de estar tapado por la parte superior para evitar filtraciones de agua al pedalier.

Ha de tener un buen portaequipajes, lo más ligero posible, resistente y rígido; cogido directamente al cuadro, ya que no es aconsejable llevar el equipaje sobre la espalda. Otro de los accesorios importantes son las luces, por ley y por seguridad, el cambio, con un conjunto de marchas no muy largas, que nos permitan subir las cuestas con la bicicleta cargada, y los guardabarros, especialmente los días de lluvia. El mantenimiento de la bicicleta es de vital importancia, ya que nuestra vida depende continuamente de ella. La bicicleta, vehículo alternativo, es un medio de transporte que se integra dentro la Naturaleza sin agredirla. Engendra la prudencia, fomenta el compañerismo, desenvuelve la iniciativa personal, la perseverancia... Es silencioso y no contaminante, permite el ejercicio físico simultáneo al desplazamiento y da gran libertad de movimientos, ocupa poco lugar, es económico de comprar y de mantener. Es un instrumento de primera necesidad para la salud física y anímica y para recobrar el equilibrio interior. Es uno de los símbolos ecológicos empleados en contra de la degradación del medio ambiente y, al mismo tiempo, es un medio de emancipación. Con ella no atravesamos un paisaje, formamos parte de él, nos integramos en él. Las sensaciones del entorno penetran más profundamente en nosotros. Nos hace sentir de nuevo el gusto por el esfuerzo y la ilusión de superarnos, nos tonifica buena parte de la musculatura y nos retarda el envejecimiento. Es un ejercicio excitante, conveniente y agradable. Multiplica el radio de acción sin romper el equilibrio natural, nos sirve para acceder y conocer lugares distintos al nuestro, o nos ayuda a percibir el nuestro de una forma diferente, y nos crea una sensibilidad que nos hace recuperar el verdadero concepto de la vida.

La actividad física
Con la era de "maquinismo" que invade todos los estratos de nuestra sociedad es imprescindible cultivar nuestro cuerpo.
La actividad física es necesaria de una manera continuada durante toda la vida, si queremos que nuestro organismo se mantenga sano. La actividad física tiene además otra facultad interesantísima, la de actuar en nuestra esfera psíquica y darnos más optimismo e ilusión. Así nos sirve de válvula de escape para las tensiones acumuladas durante el día.
El deporte se ha convertido hoy en día en un exponente más del mundo moderno. Millones de personas lo practican, bien en forma de competición, o como deporte recreativo.
Desgraciadamente, el problema del deporte competitivo de elite radica en el terrible cinismo de nuestra sociedad de consumo que lo ha convertido en un espectáculo mercantilizado exigiendo resultados cada vez más difíciles, sin tener en cuenta que este ya hace tiempo que ha perdido su aspecto lúdico, y que ya no es una actividad con la finalidad de mejorar las facultades necesarias para resistir y triunfar en la lucha diaria.

El cicloturismo
camino hacia la salud
El cicloturista, aquel que pedalea para su distracción, para su diversión, aquel que disfruta de la Naturaleza, aquel que sabe apreciar un paisaje (tanto en forma individual como en grupo) o el canto de los pájaros, aquel que de nuevo ha reencontrado la alegría de vivir, la salud del alma y del cuerpo, con los reconfortantes paseos con la bicicleta... !Este es el auténtico CICLOTURISTA! y no aquel que enfundado dentro de un vistoso maillot publicitario, tirando un monstruoso desarrollo, intenta emular descaradamente a los Merck, Lemond, Fignon, Delgado, Moser, Hinault, Lejarreta, Kelly, Caritoux, Cabestany, Chozas...
El cicloturista es un deportista que se sorprende cada día dentro de este mundo fascinante, que el va ampliando dentro de todos los ámbitos. Es personal, diseña su cicloturismo de una manera diferente, de forma que se ciña a su mundo de sueños, de esperanzas, que le proporcione beneficios físicos y emocionales, sensación de libertad, de placer y de reducción de ansiedad.
Es una persona que quiere mejorar su salud y la de su entorno, es un ferviente enamorado de la Naturaleza, que está preocupado por la contaminación, el ruido y el despilfarro de energía. Es un deportista que pedalea por gusto, que sabe poner su amor propio a la altura de las satisfacciones del turismo comprendido inteligentemente, que no se limita a hacer el recorrido dentro un tiempo satisfactorio, que se detiene cuando lo considera necesario, para observar el paisaje y disfrutar de él, que no necesita tribunas ni espectadores, ni tiene que estar pendiente de un cronómetro. Los imprevistos que se puedan presentar durante la excursión son para él un aliciente más.

El cicloturismo, como actividad de ocio, es una de las más completas que pueda realizar el hombre. Forja y endurece al deportista, le templa el carácter y le muestra el camino para conseguir metas más altas. Es un bálsamo regenerador de jóvenes y no tan jóvenes, que no quieren ser arrollados por nuestra era, por esta tecnología absorbente que nos tiene abrumados, con el medio ambiente siempre amenazado.

El ser humano tiene una especial predilección para desplazarse; para visitar lugares con interés artístico, histórico, paisajístico, económico o de cualquier tipo. Tiene predilección para estudiar la flora o la fauna de una región, para aprender las costumbres de sus habitantes, para conocer su arte... Conocer el entorno es una parte sustancial para conocernos a nosotros mismos.

El incremento de la afición hacia el cicloturismo de estos últimos años, no es nada pasajero, es el fruto de un auténtico proceso de maduración social.

r en bicicleta es una forma beneficiosa de exteriorización de la agresividad interior, controlada y canalizada. Desarrolla el sentido del equilibrio, fortalece frente al dolor y el sufrimiento, mejora el sueño, la relajación y la figura femenina, sin quitarle feminidad. Mejora la circulación de la sangre y fortalece los músculos, siendo la mejor arma contra el infarto. Ayuda a añadir más años a la vida, y más vida a los años. Es el transporte hacia un mundo de salud, movilidad, relajación y placer.

El cicloturismo del silencio
Hay tantos tipos de cicloturismo como interpretaciones se puedan hacer.
Sistematizar el cicloturismo dentro de unos principios de reglamentación rígida y exclusivista en su diseño es un grave error federativo. Mucho ha de cambiar la actual Federación si se quiere convertir en el instrumento que la realidad actual necesita. Lo que no podemos olvidar nunca es que por cada cicloturista federado al menos hay doscientos que no lo están.
La mayoría de usuarios de la bicicleta se encuentran al margen de la actual trama organizativa oficial, ineficaz para entender y proteger el uso de la bicicleta más alla de su utilización meramente deportiva. Desgraciadamente toda la preocupación de las federaciones esta centrada en el ciclismo competitivo.
Es este "olvidado" el cicloturismo del silencio. Personas anónimas que disfrutan de su bicicleta en cualquier momento del día, cuando tienen ganas, con los compañeros que quieren, transitando por los lugares que ellos mismos han escogido.

Generalizando podemos dividir los cicloturistas en estos cuatro grupos

• El cicloturista deportivo.

• El excursionista.

• El cultural o contemplativo.

• El cicloturista urbano.

El cicloturista deportivo es el que busca el máximo rendimiento con el mínimo esfuerzo, dentro de un tiempo y un espacio concretos. Generalmente tienen un buen biotipo y están bien dotados para practicar el ciclismo competitivo. Son felices pedaleando aprisa.

El excursionista o aventurero se forja dentro la creatividad y rompe todas las fronteras de lo que es tradicional. Busca un mundo fascinante y rompe los límites establecidos por la sociedad.

El cultural o contemplativo suele tener una gran capacidad de admiración delante de la más pequeña cosa que altere sus desarrollados sentidos.

El cicloturismo urbano
En este período que nos toca vivir, en el que los aparatos mecánicos y eléctricos de toda clase nos empujan de cada día más a una vida más sedentaria, sin ejercicio y en la que se multiplican los trastornos del aparato circulatorio y las depresiones, el placer de pedalear es una liberación para el espíritu, es antidepresivo, tiene propiedades tranquilizantes, rebaja la grasa de la sangre, las toxinas, activa la contracción del corazón, es desintoxicante y, en consecuencia, un seguro para la buena salud.
Actualmente la bicicleta comienza a dejar de ser el "vehículo de los pobres" para volver a su primitivo papel de vehículo para todos. Nos proporciona un transporte rápido, no contaminante, barato y autosuficiente.
Mucha gente que tiene bicicleta, la haría servir si hubiera más seguridad, si se tomaran medidas especiales de educación colectiva de los conductores. Así se podría disminuir bastante la polución ambiental y el nivel sonoro, y habría más calidad de vida en las calles, y la ciudad seria más habitable, porque dejaría de estar semi-colapsada por la circulación.
Las estadísticas nos demuestran que los países superindustrializados no solamente tienen la mayoría de coches, sino también de bicicletas, y que las consecuencias del tránsito motorizado son desastrosas.
La contaminación atmosférica por plomo perjudica el crecimiento de los jóvenes y el desarrollo de los fetos y es producida en un 90% por los motores de los coches,.
El corazón y el sistema nervioso son atacados además por el monóxido de carbono. Los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos aumentan la probabilidad de tener alteraciones respiratorias, además de ser muchos hidrocarburos cancerígenos, y también poder originar la temible lluvia ácida.

Por contra, la bicicleta reduce la contaminación del aire y del ruido, y merece ser considerada dentro de un plan energético nacional, como ya señaló el Congreso de los Estados Unidos en 1978.
Esta resulta menos restrictiva y cansada que caminar, al mismo tiempo que es una de las formulas más racionales de circular por la ciudad. Además es la mejor arma para luchar contra este mal llamado progreso, que incluso nos ha cambiado los parámetros del comportamiento.

Es incomprensible que a pesar del alto precio de los productos energéticos el Gobierno promocione el uso del coche y destine cada año una lluvia de millones para construir carreteras, autopistas e infraestructuras reservadas, y diseñadas pensado solamente en el mayor enemigo del cicloturista. Desgraciadamente las ciudades -de momento- no están construidas ni para los ciclistas ni para los peatones, están hechas para los coches.
La expansión de los vehículos de cuatro ruedas ha terminado por llegar a cada rincón, la mayoría de los ciudadanos se han hecho dependientes y víctimas, al mismo tiempo que la situación de la bicicleta como medio de transporte urbano ha comenzado a empeorar notablemente en las grandes ciudades.
En contrapartida han comenzado a surgir grupos urbanos, auténticos movimientos de defensa y difusión de la bicicleta, netamente diferenciados de los que fomentan el ciclismo como mera practica deportiva, que promueven su uso y la recuperación, y así reducen la utilización indiscriminada del coche. Reivindican frente a los organismos públicos competentes la infraestructura adecuada para la bicicleta: los aparcamientos, los carriles bici, los cruces especiales, la ordenación del tránsito, la combinación con el transporte público, la mejora y mantenimiento de los arcenes de las carreteras, las alternativas seguras y adecuadas en los lugares en los que el uso de nuestros vehículos sea peligroso (accesos a las ciudades), facilidad para llevar las bicicletas en los trenes y autocares, etc... Al mismo tiempo difunden conocimientos sobre el mantenimiento y las reparaciones, con enseñanzas específicas y clases prácticas y descubren el valor educativo del cicloturismo y de la bicicleta.

Ir con bicicleta resulta económico tanto para la sociedad como para el usuario. Toda persona que utiliza la bicicleta contribuye activamente a mejorar el medio ambiente y la calidad de vida de todos, aumenta su potencia cardiovascular, gana tiempo y salud, y descongestiona el tránsito de las calles.

La bicicleta es un símbolo de libertad individual, una de las últimas libertades todavía no controladas por el sistema.

La alimentación
Para hacer cicloturismo y disfrutar con nuestras salidas no es imprescindible una súper alimentación, pero si sabernos alimentar correctamente.
Nuestro cuerpo para tener un funcionamiento óptimo, además del entrenamiento y de la preparación física adecuadas, necesita una dieta equilibrada y variada, cuanto más lácteo-vegetariana mejor; con sustancias de procedencia natural, lo menos posible manipuladas y evitar los excesos de sal, azúcar, conservas, grasas, alcohol, bebidas estimulantes, tabaco...
Así como cuidamos la bicicleta, hemos de cuidar también nuestro organismo. Vigilar la alimentación, ya que mediante esta aportamos la energía necesaria al cuerpo para su mantenimiento y tener siempre en cuenta que los excesos en la comida, y las comidas pesadas y grasas -incluso cuando practicamos deporte- son bastante más perjudiciales de lo que nos creemos.
Nuestra alimentación ha de ser variada y equilibrada cualitativa y cuantivamente, natural y personalizada.
Hemos de cubrir nuestras necesidades energéticas para mantener la actividad física que queremos desarrollar.
Hemos de tener en cuenta la digestibilidad de los alimentos y, especialmente, hemos de hacer un repartimiento correcto a lo largo del día. Dos semanas antes de las salidas más importantes podemos aumentar nuestra ración de hidratos de carbono, ya que así nos aseguraremos un mejor rendimiento.
No hemos de hacer nunca cambios importantes en la alimentación unos cuantos días antes de salidas de largo recorrido. Los extras, los hemos de introducir durante el entrenamiento, y nunca hemos de jugar con nuestros hábitos alimentarios, ja que la más pequeña equivocación se paga inmediatamente con incomodidades. El más frecuente de los problemas digestivos suele ser la diarrea, a causa de errores dietéticos, o a bebidas gaseosas o demasiado frías.
La comida antes de cada salida ha de ser fundamentalmente ligera con abundancia de hidratos de carbono y alimentos fácilmente digeribles y asimilables.

Las mejores vitaminas son las naturales, ya que vienen equilibradas juntamente con otras sustancias y minerales que facilitan su aprovechamiento. Hemos de comer bastante fruta fresca y verduras.

No se ha de esperar nunca a tener sed para empezar a beber. Es indispensable reemplazar rápidamente los líquidos perdidos durante el ejercicio prolongado, así como las pérdidas de potasio, sodio y magnesio. Las aportaciones de agua, con sales minerales y vitaminas, a nuestro organismo han de ser frecuentes y en pequeñas cantidades, sin ser esta ni muy fría ni muy caliente.

En condiciones de vida normal (sin esfuerzos excesivos) una alimentación bien equilibrada nos aporta la sales minerales suficientes. Pero durante el esfuerzo, especialmente si este es prolongado, pueden aparecer pequeños déficits.

El deporte, un soporte nutricional adecuado y una vida sana mejoraran indudablemente nuestra calidad de vida y nuestra capacidad de rendimiento.

El entrenamiento
El objetivo del entrenamiento es el de provocar y mantener una serie de adaptaciones al organismo del cicloturista que le permitan afrontar con éxito sus salidas, pasandoselo bien, con la satisfacción de conseguir sus anhelos, que son tanto o más importantes que ganar un trofeo para el ciclista competitivo.

El organismo funciona como un TODO, y la preparación física ha de abarcar al mismo tiempo todos los factores del entrenamiento. Ha de desarrollar el aparato locomotor simultánea y coordinadamente con las otras funciones de nuestro cuerpo, para conseguir mejores resultados.

Está claro que no necesitamos la misma preparación física para hacer un recorrido de treinta kilómetros, como para hacer uno de trescientos. En consecuencia, a causa de que el cicloturismo es una actividad completamente libre, que no necesita ninguna reglamentación, es muy difícil hablar de entrenamientos para los cicloturistas.

No obstante su planificación -si perseguimos objetivos importantes- se ha de hacer en base a periodizaciones, con una distribución adecuada del volumen y de la intensidad y teniendo en cuenta que la regularidad es tan importante como la progresión, y que las dos son la garantía de los resultados positivos.

A la hora de hacer nuestra planificación hemos de tener en cuenta nuestra disponibilidad, las cualidades físicas y sicológicas del momento, nuestras aspiraciones y motivaciones y no olvidar que el hecho de entrenar es solamente uno de los muchos factores que influirán en los resultados finales.

Hemos de aprender a ir dentro de los límites de nuestras posibilidades y a dar tiempo a nuestro organismo para que se recupere. No hemos de trabajar nunca hasta llegar al agotamiento, ya que seguramente después nos produciría problemas.

A partir de los treinta y cinco años el retorno a la bicicleta ha de ser lento, progresivo, prudente y regular, y si este se hace dentro de la tercera edad aún se ha de actuar con mucha más prudencia, siendo aconsejable el llevar un pulsometro para el control continuado de las pulsaciones del corazón.

El calentamiento es imprescindible antes de cada salida ya que además de preparar físicamente, sicológica y fisiológicamente, ayuda en la prevención de lesiones. Los estiramientos mantienen los músculos flexibles y los preparan para el ejercicio. Reducen la tensión muscular y aumentan la extensión de los movimientos. Así se hacen más libres y más fáciles y desarrollan al mismo tiempo la consciencia corporal y facilitan la circulación de la sangre. Al menos hemos de estirar todos los grupos musculares involucrados en la acción de pedalear.

Cuando hacemos ejercicio las tensiones que se acumulan en los músculos hacen que estos se vuelvan rígidos. Para relajarlos y recuperarnos antes, lo mejor es hacer también, después de acabar, estiramientos musculares, poco a poco y sin forzar.

"...¿De dónde salió Codazzi? ¿Por qué fue a a dar a la Nueva Granada en 1816? ¿Qué hizo para convertirse en el principal geógrafo y cartógrafo de Colombia y Venezuela? Codazzi fue soldado de Napoleón, mercader por el Mediterráneo, aventurero en la Europa central, pirata en el Caribe, mercenario de la Nueva Granada, jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Venezuela y mano derecha de Páez, científico de las academias de ciencias de Europa respetado por Humboldt, y todo eso antes de organizar y dirigir la Comisión Corográfica.

Juan Bautista Agustín Codazzi Bertoloti nació el 12 de julio de 1793 en Lugo, en la Romaña, Italia. Europa estaba en guerra. A los seis años quedó huérfano de madre. A los doce ya estaba en la escuela de Ingeniería y Artillería de Módena a los catorce, en la Academia de Guerra de Pavía y a los dieciséis se presentó de voluntario al ejército y entró al regimiento de artillería a caballo. Codazzi lo que quería era viajar. Su papá, en cambio, quería que fuera abogado. Pero pudo más la seducción de formar parte del ejercito napoleónico, que estaba forjando el Imperio. Su primera salida fue a Génova, Sicilia y Marsella. Estuvo después en las victorias de Lutzen, Bautzen y Dresde en la derrota de Leipzig en Ulm y en Mantua en la defensa de Tagliamento y el Mincio. Fue cañonero, artillero, brigadier, furrier y secretario de vestuario, del cuartel general y del Estado Mayor jefe de alojamiento, ayudante suboficial y mariscal de campo. Pero se terminó la guerra y las tropas italianas fueron licenciadas. Pasó entonces al ejército que formó Eugenio de Beauharnais, cuñado de Napoleón, con las tropas que habían vuelto de España, Rusia y Alemania después, al que organizó lord Bentick con italianos e ingleses y luego, cuando ya "la mercancía soldado" no era necesaria, Codazzi insistió en seguir la carrera militar. Sólo quedaba el ejército del Papa, pero no le ofrecieron más que la mitad del sueldo de teniente. No aceptó: él era mariscal de campo y el tren de vida de los militares era muy costoso. Tenía 22 años y lo único que sabía hacer era la guerra..."

AGUSTIN CODAZZI, MILITAR Y AVENTURERO
Beatriz Caballero

Memorias de Agustín Codazzi
Agustín Codazzi

Jeografía Física y Política de las provincias de la Nueva Granada
Por la Comisión Corográfica bajo de dirección de Agustín Codazzi

Viajes por los Andes colombianos (1882-1884)
Objeto y planeación de los viajes. Área recorrida. Literatura para el viajero. Información verbal. Excursiones a pie. Mula y caballo. Equipaje. Precio de los animales. ¿Tomarlos en alquiler o adquirirlos en propiedad? Guías y ayudantes.
Falta muy sensible hace un “Baedeker” ^{| (1)} | u otra guía similar del viajero para anticiparle a este las orientaciones sobre tipos y costumbres del país, modos de viajar, posadas y alimentación por encontrar, lo mismo que indicaciones aproximadas del tiempo requerido y de los medios financieros demandados para atender los gastos, ya que semejante manual todavía no existe ni de Colombia ni de Suramérica. De recurso no desdeñable para el viajero son los mapas y las descripciones geógrafo-estadísticas publicadas por Ponce de León y Felipe Pérez con base en los manuscritos elaborados por Codazzi, pero con el lamentable olvido de no mencionar esta referencia. Agustín Codazzi, italiano, de profesión ingeniero y con patente de oficial, cumplido con esmero su contrato con el gobierno de Venezuela para explorar aquel país con resumen de los resultados en forma de un mapa y los textos pertinentes, fue llamado por el gobierno colombiano con el mismo encargo. En tal virtud viajó por el país durante los años de 1849 a 1858, levantando croquis de una gran parte a pesar de las frecuentes interrupciones sufridas por otros trabajos, al igual que por las conmociones civiles. Murió el 13 de diciembre de 1858 cerca de Valledupar, víctima de un ataque de fiebre, cuando estaba ocupado en sus investigaciones de los estados litorales. Codazzi merece nuestra admiración más expresiva por el progreso enorme logrado a través de su trabajo en la descripción bastante acertada de las condiciones geográficas del país, al menos de sus regiones habitadas.

Conexiones de Bogotá con el Mundo
A Bogotá la distingue su ubicación peculiar, pues está situada en el centro del país, a gran altura en la cordillera y aislada de la costa por extensiones enormes de selva virgen, escasamente pobladas. Así, por ejemplo, está a más de 700 kilómetros de distancia del puerto marítimo de Sabanilla, o sea aproximadamente igual a la de Frankfurt a Budapest o la de Viena a Hamburgo. En condiciones acuáticas favorables gastamos siete días navegando en el río Magdalena, pero no es excepcional el caso de requerir tal viaje varias semanas. Luego era preciso trasmontar dos serranías bastante altas a lomo de mula, en viaje de dos o tres días, para terminar recorriendo en coche la última parte con relativa rapidez. Cierto es que al puerto de Buenaventura, en la costa Pacífica, lo separan de la capital apenas 330 kilómetros, o sea menos de la mitad, pero la necesidad de salvar en este trayecto tanto la Cordillera Central como la Occidental, tornaría esta alternativa incomparablemente más fatigosa. Lo mismo que los sitios de la costa, también los demás lugares importantes del interior imponen viajes largos y penosos como único medio de alcanzarlos. Así, tanto el viaje de Bogotá a Bucaramanga como a Neiva requieren semana y media, a Cúcuta o a Medellín unas dos semanas, y a Popayán sus tres a cuatro semanas.

Ximénez de Quesada (1536)

Ya van, ya van, ya llegan,
corazón mío, mira las naves,
las naves por el Magdalena,
las naves de Gonzalo Jiménez
ya llegan, ya llegan las naves,

detenlas río, cierra
tus márgenes devoradoras,
sumérgelos en tu latido,
arrebátales la codicia,
échales tu trompa de fuego,

tus vertebrados sanguinarios,
tus anguilas comedoras de ojos,
atraviesa el caimán espeso
con sus dientes color de légamo
y su primordial armadura,

extiéndelo como un puente
sobre tus aguas arenosas,
dispara el fuego del jaguar
desde tus árboles, nacidos
de tus semillas, río madre,

arrójales moscas de sangre,
ciégalos con estiércol negro,
húndelos en tu hemisferio,
sujétalos entre las raíces
en la oscuridad de tu cama,

y púdreles toda la sangre
devorándoles los pulmones
y los labios con tus cangrejos.
Ya entraron en la floresta:
ya roban, ya muerden, ya matan.

¡Oh Colombia! Defiende el celo
de tu secreta selva roja.
Ya levantaron el cuchillo
sobre el oratorio de Iraka,
ahora agarran al zipa,

ahora lo amarran. «Entrega
las alhajas del dios antiguo
las alhajas que florecían
y brillaban con el rocío
de la mañana de Colombia.

Canto General
Pablo Neruda
Canto XXll

por Ernesto Guhl

La escala sobre la cual se miden todas las cosas es el hombre y, a su vez, el hombre no se puede separar del espacio; así, el tema nuestro es el espacio, su estructura en cuanto se refiere al análisis espacial, y luego éste referido al hombre y a la sociedad, de manera que el enfoque del tema es diferente. Los historiadores buscan interpretar la historia mientras que en. nuestro caso la hacemos. Esa no es una pretensión sino una realidad de la sociedad activa. ¿Y dónde hacemos la historia? Pues nada menos que en la Universidad Nacional. Se habla de la clasificación de estratos y estatus de la sociedad y en este orden, en esa clasificación, ocupamos hoy un estrato y un estatus muy bajos y es tarea nuestra, la de los profesores, cambiar esto, cambiar también la sociedad, el país en el orden intelectual y cultural. Por eso digo yo que estamos haciendo historia. Otros también hacen historia (y no se entienda mal): los guerrilleros hacen historia, la clase dirigente hace historia; en todas las regiones donde vive el hombre se hace historia. Y en la universidad la cátedra es teórico-práctica. ¿Qué quiere decir esto? La práctica se refiere a la formación integral del individuo en el pregrado. El considerar las cifras de un censo del siglo XVIII en el que se trata de hombres "libres", "blancos" y "esclavos", nos pone a pensar que hoy tenemos más esclavos que antes, por lo menos numéricamente, y ¿esto por qué? Por la falta de formación humanística. Cada vez que entro a la Universidad Nacional por la calle 45, a la entrada al Museo de Bellas Artes veo un monumento, una estatua horrible, por cierto, de cuatro hombres sin cabeza, o más exactamente con cabezas reducidas, figuras negras, no racialmente sino espiritualmente, pero la gente no las mira por no verse allí retratada. Pienso que este es el símbolo más actualizado del momento en que vivimos, pues pensar en el orden humanístico es un problema difícil. Es más fácil mirar en la televisión el mundial de fútbol que sentarse a pensar en cómo formar la gene en nuestra universidad. Quizás estemos creando excelentes profesionales que los domingos van a correr y saltar, pero dudo que piensen en cosas diferentes de su profesión o de fórmulas técnicas.

Esto nos ha llevado a producir un antagonismo entre las llamadas ciencias exactas y naturales y las ciencias humanas y sociales; pero este antagonismo hay que reducirlo hasta acabarlo, si las sociedades quieren prosperar humanamente. Las ciencias humanas también son exactas y deben serlo.

Empiezo por preguntar, ¿la ciencia para qué? La ciencia no es una torre de marfil, no es una afición; la ciencia tiene una obligación con la sociedad.

A veces leemos en la cátedra de geografía humana la obra Galileo Galilei de Bertolt Brecht, no tanto porque Galileo aceptara la nueva visión cósmica de Copérnico, sino porque como pensador y humanista rompió radicalmente con los tradicionales preconceptos del pensamiento de su época, mientras que Copérnico y sus contemporáneos, no obstante sus revolucionarios resultados científicos, seguían siendo hombres de la tardía Edad Media en su forma de pensar.

Y no solamente nos ocupamos de la vida de Galileo sino también del poeta y pensador Bertolt Brecht, quien buscó motivos a través de la historia en los cuales se pudieran representar simbólicamente los grandes acontecimientos sociales, económicos y políticos de su época (y de todas las épocas hasta el presente) y a la vez resaltó los verdaderos valores humanos, indagando caminos para salir de la tragedia. Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó Brecht en su obra La vida de Galilei, hasta cuando la publicó a raíz de la caída de la bomba atómica sobre Hiroshima. Esta es una lectura obligatoria en nuestros cursos de geografía humana, siempre que haya estudiantes capaces de comprenderla, situación que se torna cada año más crítica.

Y sin esta base de humanismo, la dignidad espiritual del hombre, ni entenderemos ni podremos hacer geografía humana. Brecht hace decir a Galileo: "Yo entiendo que la finalidad verdadera de las ciencias consiste en aliviar la difícil existencia del hombre".

Para lograr una verdadera comunidad humana dentro de sus límites espaciales se debe despertar ante todo la conciencia humana, luchar contra el hambre, contra la ignorancia cultural y la miseria ética, salvando al hombre de la masificación amorfa que atenta contra la dignidad humana. Con el dinero no se vence el subdesarrollo y el estancamiento de las comunidades, si al mismo tiempo no se acaba con el foco nefasto de una malsana masificación urbana con actitudes antisociales.

El concepto básico respecto a la finalidad de la ciencia geográfica consiste en cada caso si se puede y debe ser atendido por especialistas en la materia respectiva. Pero la importancia y las consecuencias del problema propiamente dicho sobre una región determinada, no se logra a través de la representación cronológica de ésta, sino únicamente mediante la visión de conjunto y la interdependencia de las interacciones de un número de factores con base en una metodología conceptual-universal de la geografía. que analiza la influencia de los elementos naturales y sociales sobre el proceso de desarrollo o estancamiento social y económico, lográndose como finalidad la síntesis que nos presenta el conjunto espacial-regional.

¿Cuál puede ser el destino del hombre en los trópicos?

Escritos geográficos:
Las fronteras políticas y los límites naturales por Ernesto Guhl

Quizás la frontera más importante es aquella que delimita el espacio vital del hombre en el sentido intelectual del modo de pensar o actuar privativamente, que constituye una prerrogativa vital que está garantizada y respetada en la ley básica (Constitución) de muchos países democráticos. Se trata pues de la condición básica de los derechos humanos del hombre como individuo: si hay un espacio vital de la privacidad del pensar y vivir como base de la existencia humana. Este es el derecho a la vida que se debe respetar.
Tomado de:
Escritos geográficos: las fronteras políticas y los límites naturales
Capítulo III.
¿Qué es una frontera y que la delimita?
Autor:
Ernesto Guhl

Viaje autopropulsado

Cicloturismo
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Radreise & Fernradler Forum


Peregrinación
Nomadología
Psicogeografía
Flaneurie


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http://forum.bikefreaks.de/showflat.php?Cat=0&Board=reise&Number=123375&page=0&fpart=9

alsooo guuut. hier paar bilder
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und hier die Kollegen bei der Flachdachreparatur
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vorschriftsmässig überladen
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und hier das beste:
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